混杂能源车何时才干冲破瓶颈 破茧化蝶

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摘要:  成本控制难题、市场消费心理等问题导致国内产业化进程遭遇瓶颈——  混合动力车作为国内利用能源的新方式,在近年的汽车产业中引发了激烈的讨论。  特别

  成本控制困难、市场消费神理等问题导致国内产业化进程遭受瓶颈——

  混合动力车作为国内利用能源的新方法,在近年的汽车产业中引发了剧烈的讨论。

  特殊是前段时间国度发改委第164批《车辆生产企业及产品布告》颁布,7款新能源车取得“准生证”,更是象征着国内的混合动力范畴向前迈进了一大步。

  在海外,混合动力车的发展已经很成熟,特别是北美和欧洲市场。但是在国内,混合动力车当初仅仅是个开始。目前,国内市场销售的混合动力车只有普瑞斯、雷克萨斯LS600hl、RX400、混合动力版君越、混合动力版思域等寥寥可数的多少款。

  固然混合动力车在能源应用上具备环保、节俭等上风,作为能源利用过渡期的解决计划存在很踊跃的一面,然而其发展在目前也存在着一些不成熟或者有待完美的一面。海内的混合动力车发展状态引起探讨,重要集中在花费理念、本钱节制、价钱定位、技巧,以及相干的配套设施等。

  信任跟着技术的发展和消费心理的进一步成熟,混合动力车会迎来其应有的发展状况。

市场得失话车型

  普瑞斯:第一个国产混合动力

  作为第一款在中国销售、并且在中国生产的混合动力车,丰田普锐斯销量却少得可怜,和它销售茂盛的国外市场比拟,它备受中国市场冷清。

  据懂得,普锐斯于2006年1月正式上市,是国内第一辆油电混合动力车,虽然技术先进,但却因定价过高受到市场冷落,销量也不尽如人意。全球销量已经打破百万的普锐斯,2007年上半年全国销量不超过200辆。

  日前,一汽丰田在官方网站上公布了普锐斯的价格调整方案:尺度版售价从本来28.22万元下调为25.98万元,真皮导航版由30.20万元降为27.98万元,价格调剂后的普锐斯在配置上没有任何改变。

  消费者是否接收这个水平的优惠,还有待时光考验。

  雷克萨斯LS600hl:高端混动车的旗号

  继2007年1月在国内推出RX400h混合动力SUV之后,雷克萨斯第二款混合动力车型LS600hl也于去年8月正式上市,LS600hl是寰球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。LS600hl的功率堪比6升引擎,而耗油量却相称于3升引擎的大小。

  从订单情形来说,在中国市场也算紧俏,但是交车数目较少。奢华混动SUV既满意爱好LSUV或豪华房车享受,又盼望能同时推戴环保信奉,在这样的诉求下,两款产品在推出后,销售成就表现亮丽,为丰田自身的品牌也增色不少。

混合动力版君越:两大等待

别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车将在今年推出,得到了许多消费者的高度关注。因为之前很多对于这款车的新闻都称,其价格相对同级别车而言不会高出多少。

来自上海通用的信息也称,经由测试,该车的油耗可降落15%以上,而价格虽然会比最高配置款车型贵,但提升比例将不会超过30%。这一价格绝对国内目前的混合动力车市场来说已经非常拥有引诱力和期待值了。

在技术方面,上海通用依靠通用汽车的全球资源,以及其“绿动将来”的策略和完善的售后服务系统,大大晋升了这款混合动力车的售后保障系数。这两大值得期待的因素,为这款车带来了光亮的市场远景。

混合动力版思域:稳扎稳打

去年年底,春风本田正式引入了思域混合动力版,排量为1.3L,但是应用了全新油电混合技术,所以在动力输出上与1.8L汽油版车型相差无几,百公里油耗却只有4.7升。

这款车以进口的情势进入国内市场,有业内人士就表示,选择进口道路,一方面是“试水”中国市场,另外一方面也减少了风险系数,同时对普及混合动力车概念也起到很好的作用,一举多得。

现在,又有风闻称,这款车将会国产,而且东风本田对此信念十足,以为国产后将能带动销量的迅猛提升。

  高价格:叫好不叫座的主因

  就国内目前在售的混合动力车来说,“叫好不叫座”,销售乏力简直是“通病”之一,而其高企的价格,恰是市场反映平庸的主要原因。

  混合动力车在技术的利用上比普通汽车更为先进,而且加上巨额的研发成本,在定价上相比汽油版或者柴油版车型要高出很多,令良多消费者望而生畏。在国内,汽车普及还在进行中,绝大局部人买的还是人生经历中的第一辆车,这在很大程度上折射出国内消费者的消费才能。换句话说,消费者的富饶程度反应在买车上,还达不到可以将几万元的差价束之高阁的程度。而混合动力车的售价通常就要高出汽油版或者柴油版车型几万元以上。

  实际上,例如普瑞斯,在海外的销售量始终很大,但到了国内,销售量就大打折扣,这也从另一方面阐明国内消费者的消操心理还有待改变。对部分消费者来说,车价增添几万元钱或者可以接受,但在比较之下,从经济实惠的角度考量,可能汽油版或者柴油版车型更具性价比。曾有人盘算过,混合动力车按12年的应用年限来算,其所勤俭的燃油费用实在远低于车价高出的部门,就是说,消费者为了环保,需要为车子多支付几万元的“环保费”。

  对进步技术、环保等无比认可,但是否承当得了这一价格,成了买不买混合动力车难以取舍的心结。

  高成本:企业管理的新课题

  混合动力车在开发上需要破费大批的人、物力和时间,需要投入巨额的开发用度,所有的尽力终极都希望从市场销售中得到相应的回报。从这个角度斟酌,仿佛目前国内混合动力车的定价是“公道”的。在近年,钢材、橡胶等原资料价格还不停地上扬,更是挤压了混合动力车的利润空间。在这一情况下,混合动力车要“大幅降价”可能性很小,但这偏偏与市场销售形成了一对抵触。

  一汽丰田的相关负责人曾向记者表示,尽可能地压缩成本,特别是从管理上紧缩成本是一个异常主要的课题。成本控制精明如丰田汽车的企业都需要为此消耗头脑,何况一般的汽车企业。

  然而,在国内,作为混合动力车的开端阶段,不同的企业还是有不同发展方式。有的企业对混合动力车的销量并不做请求,他们只是愿望通过产品先遍及好“混合动力”概念,为当前的市场销售打下基本;但有的则生机通过价格控制,使产品尽快地提升保有量,尽快地建构出混合动力车细分市场,同时也可以让资金尽快回笼,为下一步做筹备。所以,虽然都称为混合动力车,但“低混”和“高混”还是存在很大的差别。

  不论采取什么方式,在形成市场范围之前,混合动力车的价格下浮空间将非常有限,而小批量的生产更是为成本控制带来很大的难题。虽然通用、丰田、本田、福特等等跨国汽车品牌在全球有很多混合动力车的生产和销售经验可供鉴戒,但面对目前中国的这一新课题,要想有效地统筹好成本与市场之间的均衡都不会是很轻易的事件,岂但需要详尽的市场调查和掌握,还需要必定的尝试,包含失败的教训。

  高技术:自主空间很有限

技术发展一直是我国汽车发展需要快捷突破的难题,在混合动力车的技术上更是如此。

在汽车合资企业中,技术主要控制在外资方手中;而在自主汽车品牌中,混合动力技术还有待进一步进步。一项考察表明,目前在混合动力车的症结零部件上,我国主要仍是依赖进口。因为自主的空间很有限,直接为混合动力技术的产业化带来了很大的阻碍。

“我国还不构成牢靠的混杂能源零部件供给链”,长安汽车股份有限公司董事长尹家绪曾表现,“混合动力电机、把持器、电池及其治理体系等要害零部件仍依附国外入口,还不能形陈规模出产,这直接影响了混合动力车的工业化过程”。

在混合动力技术上,“低混”、“中混”和“高混”的技术差异很大,开发的难度很高,但是这一瓶颈假如得不到有效的突破,那么非常现实的问题就可能呈现:技术含量低、故障率高、维修费用高、使用不便利,并直接影响到市场销售,对其产业化发展发生很大的副作用。

为了转变这一局势,不少大手笔投资研发混合动力技术的汽车企业很早就留神到另一个问题,花鼎力气开发技术的同时,也及时培育一些有潜力的混合动力汽车中心零部件供应商,造成产业群模式的发展,例如上汽团体。

高风险:生产厂家变得谨严

混合动力车在各大厂家研讨了几十年之后才开始量产,是什么让生产厂家变得如此谨慎?

不算研发,仅以长安汽车杰勋为例,在“中混”轿车产业化项目标投入就达近1.5亿元,一直地投入到研发胜利乃至整套的生产装备配套依然须要十分多的未知投入。这一系列动作随同的是开发投入大、新增成本高与事实市场小的宏大危险。

目前我国混合动力车的制作成本要比同类型的传统汽车高出30%,而这仅靠洽购掌握、增强管理、设计优化等传统下降成本的方式是远远不够的。

而跟昂扬成本站对峙面的,对消费者来说汽车已经是一个进入千家万户的产品,它必定门槛不能太高。

消费者对新的产品也有一个适应期,就犹如两厢车当年进入市场一样,阅历了一段阵痛期后才被消费者接受。而这个适应期的是非也决定了厂家收回成本的周期。树立一条新的生产线,用新的技术,而后还要等候市场的反馈,这些对厂家而言都是“不能蒙受之重”。

正由于如斯,混合动力的推广一拖再拖。

缺保障:配套政策不够完善

政策不配套是混合动力“进级”迟缓的重要原因之一。去年年底,《新能源汽车生产准入管理规矩》公布,今年,混合动力车又登上国家发改委的新车目录,更是勉励了汽车企业的信心。但是,相关配套政策仍然不够完善。

丰田普锐斯在日本、美国的销量与中国市场天壤之别。截至今年5月末,丰田汽车旗下混合动力车在全球累计销售量约为104.7万辆,冲破了100万辆,其中70%是普锐斯。但普锐斯在国内的销量表示差能人意,数据显示,2007年1月至7月普锐斯在中国的销量仅为199台。形成显明对照的起因,是日本和美国都有相应的政府激励政策,家喻户晓,在美国、日本、欧洲等国家和地域,混合动力汽车的生产商和购置者都得到了来自政府的支撑。美国能源部决议在2008-2009年拨款2000万美元加强对插入式混合电动汽车的先进电池研发;对混合动力汽车依照油耗改良程度断定减税额度的大小;此外,混合动力汽车能够在美国任何途径上行驶。而日本政府对购买混合动力汽车的消费者履行差价补助,最高可达与传统车相比购买差价的50%,并大幅下调燃油税。

在中国,政策问题仍旧是一个未知数。一位资深业界人士就说:“在国内环保意识还不够强的大环境下,混合动力车市场更需要政府的领导。”

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