一汽-民众再扩产能 神车底气还在?

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摘要:一汽-大众销售量的增加,也对其产能提出了更多的请求。目前一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山有四个工厂。目前为了更进一步开释产能,一汽-大众开端追求在华东跟华北地域的布局。

  最近以来,最火最受关注的的车企莫过于一汽-大众了。作为一个汽车媒体人,如果不谈一谈一汽-大众那点事儿,感到都OUT了!我们知道,10月17日,一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣告,将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众入口甲壳虫轿车。通过“在后轴纵臂上装置金属衬板”的方式,来解决花费者集中反应的问题。此次召回引起了舆论的普遍关注。笔者发现,无论是否是新速腾车主大家都无比关注相关召回的进展。就这样,一汽-大众走向了风口浪尖。各种探讨文章铺天盖地、热烈不凡。

  矛盾体?身陷舆论漩涡的一汽-大众反而实现“千万销量”

  仅仅过了不到两个礼拜,10月29日一汽-民众再向国度质检总局存案召回打算,召回265,943辆国产奥迪A4L轿车。车辆出产时光介于2012年5月25日至2014年10月22日之间。奥迪表现,召回的一局部车辆在安全气囊节制单元中存在软件参数设置问题,假如产生极个别侧面特别角度的碰撞,前排气囊可能无奈准确开展。据悉,一汽-大众将为波及车辆的平安气囊把持单元进行软件进级,以打消保险隐患。

  在短短的十地利间里,一汽-大众发布了两次召回事件,累计召回车辆达八十余万,这确实足以引爆全国媒体关注的眼光。一汽-大众火了后,又一个新闻让这个车企红了起来。根据相干的统计和报道,9月,一汽-大众的终端销量为151859辆,同比去年的139677辆增长了8.7%。今年前9个月,一汽-大众以1291415辆位居全国车企销售量第一,第二名是上海大众、位居季军的是上海通用。而在9月份的销量颁布后,多家媒体所发的消息稿件中均提到了一个预期:自一汽-大众成破合资公司至今年12月其累计销售量将超过一千万辆,由此迈进“千万辆俱乐部”。

  一个强烈的对照展当初了人们的眼前:一方面因问题车型召回而深陷舆论漩涡;另一方面却又因上乘品德而畅销,甚至累计销售量冲破一千万辆。貌似是一个抵触的命题,然而却同时发生在了一汽-大众身上。

  会走下走下神坛吗?一汽-大众又在青岛建厂扩产能

  一汽-大众销售量的增长,也对其产能提出了更多的要求。目前一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山有四个工厂。目前为了更进一步释放产能,一汽-大众开始寻求在华东和华北地区的布局。依据以往的媒体的报道我们知道,7月7日,一汽团体与德国大众在北京签订了结合申明,表示将顺次在青岛和天津树立两个新工厂。并提出了至2020年实现产销300万辆的目的。

  目前,先期投入建设的青岛工厂的奠基兴修日期已经断定。山东当地报纸10月20日报道称:“一汽-大众华东生产基地名目将于11月3日在青岛即墨龙泉汽车城正式动工奠基,预计2017年正式投产,到2020年年产量到达60万辆,年产值500亿元以上。”

  从产能上看,华东青岛工厂和成都生产基地大抵雷同,同样是山东媒体稍早前报道的“华东生产基地包括主机厂、零部件园区、物流园区、商品车物流区、整车厂发展用地等,全部基地占地约950.3万平米”,也阐明华东基地形成坚持着与西南成都基地保持着基原形同的程度。

  因为此前的速腾召回事件,许多人预言一汽大众将会走下神坛、销售量也将会萎缩,但是事实却又一次相反,现在销售量岂但还在大幅增长,而且还要再扩展产能,这又是一个矛盾现象,但是却又一次发生在了一汽-大众身上!

  品牌号令力是一汽-大众的底气

  新速腾的召回事件引发了人们的口水仗,良多人对一汽-大众将来的产销量抱有了质疑立场,但是实际的销售额却仍旧解释了一汽-大众仍是国内销售量最大、增速最快的车企。在一汽-大众身上有一个奇异的景象:质疑的声音越大、其绝对应的销售量就越高。貌似质疑的声音就像免费的广告一样,这让其他车企无不惊奇不已。其间起因到底是由于什么?简直所有的人都对此问题十分好奇。更让人们有些难以懂得的是,即使是新速腾还在召回之中,人们对这个车型的喜爱照旧有增无减!

  个中原因,笔者认为:一是一汽-大众在海内发展已有二十三年之久,堪称树大根深、枝繁叶茂,一辆车的召回事件就能将其二十多年来积聚的干部基本彻底击碎吗?这种可能性不大吧?也就是说,深沉的大众基础是一汽-大众最大的资本,也是他的底气所在。中国人这么多年来对大众品牌一贯的支撑和喜爱,助推其销量翻倍。也就是说,是中国人的“爱”辅助了它。但是水可载舟、亦可覆舟的情理人人都懂,不外后话如何,还待时日。

  二是,大众车型的技巧亮点确切不少,这个咱们必需要否认。习近平主席早就说过“打铁还需本身硬”,固然大众汽车的套娃式设计病垢不少,但是人家就是揣摩透了国人的心理,晓得中国人爱好什么,彻底捉住了国人的心理,每一款车型都能搞得国人心痒痒,并终极掏钱买车。这就像魔术师一样,人们的好奇心已经被吸引过来了,就等着“见证奇观”的那一刻,甚至挡都挡不住。包含笔者在内都以为中国人对大众的爱好有些痴狂,但是其发明的销售量确实令其余车企难以望其项背。我们又能说个啥?

  第三,从统计中发明,今年9月,国内A级轿车的销量为63.83万辆,同比下滑0.3%。1-9 国内A级轿车的累计销量为533.26万辆,同比也仅增长6.8%,比拟于乘用车13.2%的增速,A级车的增速显然有些为难。但是在主流A级车的派别品牌中,德系品牌是推进市场增长的主力,今年1-9月德系A级车的销售量为156.58万辆,同比增长高达23.6%以上!这么大的销售量,德系为什么不扩产?

  另外,在B级轿车范畴,德系依旧是最大的赢家。统计数据是:今年1-9月我国B级(非奢华品牌)轿车的累计销量为139.80万辆,较去年同期仅增长了5.0%,但增幅也显明低于乘用车整体的13.2%,但是德系B级车的销售量为39.30万辆,占到了全国总销量的近三成左右,面对这么大的销售额,面对如斯高的营业利润,德系不扩产?这不是跟本人过不去吗?

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