兔年车市震动开局,自主品牌路在何方?

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摘要:北京某汽车品牌4S店,销售职员有一搭没一搭的聊着天,眼光却关注着是否有顾客进店,但一天下来却毫无播种。进入2月以来,全部4S店都处于车水马龙的冷僻状况,12

北京某汽车品牌4S店,销售人员有一搭没一搭的聊着天,目光却关注着是否有顾客进店,但一天下来却毫无收成。进入2月以来,整个4S店都处于门庭若市的冷清状态,12月底人头攒动的气象已经彻底成为从前时。放眼整个首都汽车市场,这毫不是个别景象。

兔年车市在2月震荡开局,中国汽车市场产销环比大幅回落,刚还在为1月的良好销售事迹而对2011年车市迟疑满志的各大厂商,休会到了冰火两重天的极致感触。尤其是自主品牌,受制于品牌溢价才能的不足,所受波及更大。突起之路在何方,成为摆在自主品牌眼前的一道必答题。

环比、同比双双回落,自主品牌面临大考

据中国汽车产业协会统计,2011年2月,汽车产销分别实现126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分离下降29.89%和33.09%,与上年同期比拟,分辨增长4.48%跟4.57%。这与前两年的高速增长构成了赫然的反差。在市场整体震动的情形下,自主品牌受到的波及更为显明。2月,自主品牌共销售45.69万辆,环比降低35.04%,同比降落4.30%,占乘用车销售总量的47.24%,占领率环比增加1.23个百分点,同比下降3.39个百分点。

2月汽车市场的环比回落,是中国汽车市场的惯性,有其特定的原因。由于恰逢春节放假以及本来工作日就少的缘故,各大车企的产销量每年2月份都会涌现下滑。此外,汽车厂商年初往往会积聚库存量,造成1月销售数据偏高,2月跟着库存恢复畸形,销量也会随之恢复正常程度。但今年2月车市销量在环比下降的同时,同比增长幅度不到5%,自主品牌更是呈现同比下降的局势,显示出原因不会如斯简略。

剖析销量下滑深档次的起因,首当其冲的就是政策的退出。前两年车市的火爆,除了公民财产增长带来的消费需要外,国度相干的刺激性政策起到了强盛的杠杆作用。但今年,购买税减免、汽车下乡政策接踵退出。同时以北京为代表的大城市开端频繁打出治堵牌,各种限购、限牌、限行办法相继出台,对一线大城市汽车市场踩了急刹车。而一直飙涨的油价和车船税调剂,也让很多底本有购车盘算的花费者望而却步。中国汽车市场正在迎来一场大变局,进入优越劣汰的新阶段。

在新的大背景下,处在食品链底端的自主品牌,如何才干摆脱人为刀俎我为鱼肉的被动局面?吉利销量30539辆,同比增长-2%;奇瑞销售32711辆,同比增长-12.8%;比亚迪销售26521辆,同比增长-22.4%。作为自主品牌三大代表,奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场表现流露出某些端倪。在悄无声息中,奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位顺序已经被攻破。

据公安部颁布的1月份上牌数显示:1月份吉利汽车的上牌量52909辆,行业排名第7,自主品牌排名第1。奇瑞51760辆,排名第8,比亚迪49734辆,排名第9,这也是吉利首次超越奇瑞,而吉利超越比亚迪的趋势从2010年第四季度开始就已经浮现。在2月份汽车企业销量排行榜上,吉利更进一步,解脱了久长以来在9-10名的彷徨,来到了第8名的历史高位。随着吉利稳步超出,自主品牌原有格式必将从新洗牌。他山之石能够攻玉,细心分析吉利胜利的发展战略,或者可能寻找到自主品牌的崛起之路。

步步为营,吉利成自主品牌战略转型风向标

自主品牌本日的困局,是在为造车伊始以廉价格切入市场的策略还债,想要有所作为,必需探寻新的发展前途,但有些自主车企却依然固步自封,知足于以价格打天下。在市场的成长期和井喷期,这样的策略能够大行其道,但当市场进入成熟稳按期,假如不做出转变,就会第一个被市场合摈弃。

2007年,吉利从本身的实际就已经判断,靠价格战,一定难认为继。2007年5月,吉利发表《宁波宣言》,断然毅然进行策略转型。从“造老庶民买得起的好车”改变为“造最平安、最节能、最环保的好车”;不打价钱战,改打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战,脚踏实地打造保险吉祥、技巧吉利、品德吉利的标签。力争至2015年,成为存在寰球竞争力的品牌。

根据战略转型的请求,吉利停产市场销量伟大的老三样——激情、美日、优利欧,重新梳理了产品线和品牌线,制订多品牌战略。投入重金树立吉利汽车技术研究院,在人才的培育培训、治理流程的再造、技术路线、产品路线、产品的计划、配套系统的建设、营销网络的建设、售后服务的建设等方面进行了行之有效的改革和改革,使整个企业基本工作都转移到适应新情势的轨道上。恰是这一系列的前瞻性举动,让吉利坦然渡过金融危机,对别人危机重重的局势,反倒成为吉利完成逾越的机会。

“全球鹰、帝豪、英伦三大品牌并不高下之分,而是依据用户价值需求来划分,互为犄角,造成完全的品牌矩阵。吉利旗下所有车型包含新车型和老车型,以及将来上市的新车都将分别划归三大品牌旗下。”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良不止一次对记者刻画过三大品牌的内局部工和定位。三大品牌尤其是帝豪品牌,更是成为自主品牌进军中高真个风向标。

与品牌力提升同步,在吉利汽车研究院“以我为主、普遍配合,控制中心技术”总体研发战略,以及平台通用化战略、能源多元化战略、安全第一战略的指引下,吉利产品无论是发念头、变速器等核心技术,仍是外观、空间等设计理念上,都实现了宏大的奔腾。尤其是安全机能上,更是成为自主品牌的翘楚。帝豪EC7、吉利熊猫的五星安全让吉利在C-NCAP仅有的5款自主品牌五星车型中独有2款,前者更是成为自主品牌碰撞最高分,甚至于一举超越了数十款合资车型的得分。

正犹如吉利集团副总裁、吉利汽车研讨院院长赵福全所强调的那样,“无论你信与不信,吉利都在造自主品牌最安全的汽车。”

在苦练内功的同时,吉利踊跃整合世界进步技术,并通过海外并购等方法分享国际优质资源。控股英国锰铜、完整收购澳大利亚DSI、全资控股沃尔沃,吉利成为中国第一家真正意思上的跨国汽车团体,在让国人扬眉吐气的同时,更主要的是拿来主义的取得大批的世界先进技术和常识产权。譬如,吉利今年就将推出多款搭载DSI变速箱的车型,沃尔沃在安全方面的技术和教训对志在打造安全标签的吉利不可或缺。

与时俱进的营销战略成为吉利战略转型壮大的助力。在刚刚停止的吉利商务大会上,刘金良表现吉利营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变,为消费者供给更加专业的服务。针对一线大城市的变局,持续深入此前渠道下沉的战略布局。同时,吉利对新营销模式进行了有利的摸索,如网络团购、淘宝旗舰店、电视购物等。随着服务理念转变、渠道下沉、模式翻新,吉利的战略转型已经开始向纵深挺进。

分析2月份自主品牌截然不同的市场表示及其背地的深层次原因,战略转型已是自主品牌更进一步的必由之路。固然短期内,可能会像吉利此前数年一样,就义销量的增长,换取品质、品牌的晋升。但一旦战略转型完成,度过阵痛期,从品牌、产品、营销、服务层面实现跃升,完全可以后发先至完成超车。一只稳扎稳打、匀速向大海前进的海龟,一只急于求成、满意现状的兔子,谁能笑到最后?谜底不言自明。

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